Dış ticaretin yüzde 60'ı Alman limanlarından geçiyor. Bu nedenle kıyı devletleri, federal hükümetin ulusal liman görevine önemli ölçüde daha fazla dahil olması gerektiğine inanıyor.
Almanya'nın dış ticaretinin büyük bir kısmı Kuzey ve Baltık Denizi limanlarının yanı sıra ülkenin en büyük limanı olan Hamburg üzerinden de gerçekleşmektedir. Almanya'nın tamamını etkilese de çok pahalı olan altyapının sorumluluğu tamamen devletlerde. Bunu adaletsiz buluyorlar. Federal hükümet artık ulusal liman stratejisine karar verdi. Bağlantı noktalarına önemli görevler atanır. Bu işleri daha iyi hale getirecek mi? Şu anki durum:
Alman limanları ülke için neden bu kadar önemli?
Alman limanları olmasaydı, bir yandan ihracata dayalı ekonomi büyük ölçüde çökecek, diğer yandan nüfus pek çok temel maldan mahrum kalacak ya da en azından önemli ölçüde daha fazla para ödemek zorunda kalacaktı. Almanya, ithalat ve ihracatının yaklaşık yüzde 60'ını deniz yoluyla gerçekleştiriyor. Geçen yıl, Federal İstatistik Ofisi'ne göre bu, enerji, gıda, giyim, teknoloji ve ilaç da dahil olmak üzere yaklaşık 267,8 milyon ton mala tekabül ediyordu. İstatistikçilerin tespitine göre, 2022 ile karşılaştırıldığında Almanya'nın dış ticareti, zorlu jeopolitik durum ve dünya ticaretinin zayıf dinamikleri nedeniyle geçen yıl ihracatta yüzde 2,0 ve ithalatta yüzde 10,1 oranında düşüş gösterdi.
Almanya'nın en önemli limanları hangileridir?
Ülkenin açık ara en büyük ve en önemli limanı Hamburg'dadır. İstatistikçilere göre, geçen yıl burada 99,6 milyon ton mal elleçlendi; bu, Almanya'daki diğer ilgili limanların toplamı kadardır. Bunu 39,2 milyon tonla Bremerhaven, 29,8 milyon tonla Aşağı Saksonya'daki Wilhelmshaven ve 23,9 milyon tonla Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki Rostock takip etti.
Alman limanları diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında nasıldır?
Her şey yolunda gidiyor. Kuzey Bölgesi olarak adlandırılan bölgedeki açık ara en büyük limanlar – Avrupa ithalat ve ihracatının yaklaşık yüzde 80'inin işlendiği Kuzey Denizi üzerindeki en önemli kıta Avrupası limanlarını ifade eder – Hollanda'daki Rotterdam ve Hollanda'daki Antwerp-Bruges'tur. Belçika. Ayrıca 2022'ye kıyasla deniz taşımacılığında yüzde 6,1 ya da yüzde 5,5'lik bir düşüşü de kabul etmek zorunda kaldılar, ancak üçüncü sırada yer alan Hamburg'un oldukça ilerisindeler. Bu durum konteyner elleçlemesinde de açıkça görülüyor: Geçen yıl Hamburg'da rıhtım kenarlarından 7,7 milyon standart konteyner (TEU) geçerken – 2009'dan bu yana en kötü değer – Rotterdam'da 13,4 milyon TEU, Antwerp-Bruges'te ise 12 civarındaydı. 5 milyon TEU.
Alman ticaret filosunun durumu nedir?
Aslında oldukça iyi. Alman Armatörler Birliği'ne göre Almanya, konteyner taşımacılığında Çin'in bile önünde, dünyada ilk sırada yer alıyor. Alman endüstri lideri, Hamburg nakliye şirketi Hapag-Lloyd'dur. 266 konteyner gemisi, yıllık 11,9 milyon TEU taşıma hacmi ve 16.300 çalışanıyla şu anda dünyanın beşinci büyük denizcilik şirketi konumundadır. Önünde MSC (İsviçre), Maersk (Danimarka), CMA CGM (Fransa) ve Cosco (Çin) yer alıyor. Denizcilik birliğine göre, Almanya'nın ticaret filosunun tamamı geçen yıl 1.800 gemiden oluşuyordu ve bu da Almanya'yı hâlâ dünyanın en büyük yedinci denizcilik ülkesi haline getiriyor. İlk üç sırada Yunanistan, Çin ve Japonya yer alıyor.
Sorun nerede?
Nakliye şirketleri öncelikle Alman limanlarındaki yüksek maliyetlerden, terminallerdeki otomasyon seviyesinden ve işlem hızından şikayetçi. Hamburg'da eskiyen Köhlbrand Köprüsü, özellikle büyük konteyner yük gemilerinin bulunduğu bireysel terminallere erişimi de engelliyor. Ayrıca bireysel denizcilik şirketleri filo yönetimlerini değiştiriyor ve gemileri artık limanlara inci gibi uğramıyor. Bunun yerine giderek kendilerini tanımladıkları merkezlere (genellikle kendilerinin de hisse sahibi olduğu limanlar ve terminaller) yöneliyorlar ve malları oradan daha küçük gemilerle dağıtıyorlar. Alman limanlarının mutlaka dahil olması gerekmiyor.
Alman limanları ne istiyor?
Limanları geleceğe hazırlamak ve hepsinden önemlisi onları iklim nötrlüğüne hazırlamak son derece pahalıdır; örneğin sadece Hamburg Köhlbrand Köprüsü'nün değiştirilmesinin şu anda 4,5 ila 5 milyar avro civarında olduğu tahmin ediliyor. Liman endüstrisi ve kıyı eyaletleri olan Hamburg, Schleswig-Holstein, Aşağı Saksonya, Bremen ve Mecklenburg-Batı Pomeranya bu nedenle uzun süredir federal hükümete limanları finanse etmek için federal finansmanı önemli ölçüde artırma çağrısında bulunuyor. Artan maliyetler nedeniyle tek başına altyapının maliyeti yılda 400 milyon avro. Şu ana kadar federal hükümet tüm limanların toplamı için yılda yalnızca 38 milyon euro ödedi.
Limanlar gelecekte hangi görevlerle karşı karşıya kalacak?
Liman endüstrisi, kanunların gerektirdiği şekilde yenilenebilir enerjilerin genişletilmesine uyum sağlamak için limanların acilen genişletilmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS) geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, “Bu genişleme hedeflerine ulaşmak için, Avrupa limanlarında rüzgar enerjisi elleçleme kapasitesinde eksiklik var” dedi. “Bu, özellikle gerekli ağır iş alanlarının genişletilmesi için yıllardır hiçbir yatırım yapılmayan Almanya için geçerli.” Buradaki türbinler özellikle büyük ve ağır olduğundan ve çoğu zaman ön hazırlık yapılması gerektiğinden, sorun özellikle denizdeki rüzgar enerjisini etkiliyor. -limanlarda monte edilir. ZDS, “Limanlarda daha fazla alan olmazsa rüzgar enerjisinin başarılı bir şekilde genişletilmesi ve başarılı bir enerji dönüşümü mümkün olmayacaktır” diyor.
Rüzgar enerjisi endüstrisi açısından bakıldığında, Alman limanlarında 200 hektara kadar ilave ağır hizmet alanına ihtiyaç duyulmaktadır. Offshore Rüzgar Enerjisi Vakfı, “Bu, 260.000 araba veya 270 futbol sahası bulunan bir otoparkın alanına karşılık geliyor” diye hesapladı. Denizdeki rüzgar enerjisinin mevcut 8,4 gigawatt gücünden 2045 yılına kadar 70 gigawatt'a çıkarılması ve böylece enerji geçişinin omurgası haline getirilmesi planlanıyor. Bu binlerce yeni rüzgar türbini anlamına geliyor. Vakıf, limanları genişleme ve işletme için merkezi merkezler olarak görüyor: “İster rüzgar santrallerinin inşası ve daha sonra sökülmesi için ana limanlar olarak, ister işletme ve bakım için servis limanları olarak, ister depolama alanı olarak, ister üretim yeri olarak; açık deniz rüzgar enerjisi alanında çeşitli işlevlere sahiptir.”
Ulusal liman stratejisi burada; federal hükümet şu anda ne yapıyor?
Federal hükümet, yeni stratejisiyle limanlara gelecekte önemli görevler veriyor: enerji dönüşümü, sanayinin dönüşümü, arz ve üretim güvenliği, NATO çerçevesinde yeni güvenlik mimarisi ve ayrıca uyuşturucuyla mücadele alanlarında. ve silah kaçakçılığı. Stratejide belirtildiği gibi, Alman limanları ulusal ve uluslararası düzeyde rekabetçi olmalı ve kritik bağımlılıklardan uzak bir şekilde faaliyet göstermelidir. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), “139 önlemle limanlarımızın dayanıklı ve dijital olmasını sağlamak istiyoruz” dedi.
Peki federal hükümet şu anda ne yapmıyor?
Ek para harcayın. Bakan, sorumlulukların net bir şekilde dağıtıldığını söyledi. “Limanların sorumluluğu eyaletlere aittir. Ulaşım bağlantılarından federal hükümet sorumludur.” Federal hükümet son on yılın her birinde yılda yarım milyar yatırım yaptı. “Açık: Eğer birlikte ilerletmek istediğimiz ve federal çıkarına uygun projeler varsa, o zaman finansal kaynak sağlamaya kararlıyız. Ancak şunu söyleyecek şekilde ilerlemek istiyoruz: Öncelikle planlara ihtiyacımız var, o zaman mali konuları açıklığa kavuşturabiliriz.” Liman stratejisi sadece finansal kaynakların tahsisi ile ilgili değildir.
Bu şekilde çalışabilir mi?
Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS) ve Federal Kamu İç Limanları Birliği (BÖB) net bir görüşe sahip: Federal hükümetin liman stratejisinde merkezi bir ön koşul eksik: para. “Bu, Almanya'daki liman endüstrisi için büyük bir hayal kırıklığı.” Rüzgar enerjisi sektörü dernekleri de memnun değil: “Enerji geçişi siyasi olarak federal hükümet tarafından kararlaştırıldı ve gerekli liman kapasiteleri artırılmadığı takdirde önemli ölçüde yavaşlama tehlikesi taşıyan ulusal bir görevi temsil ediyor.” Kıyı devletleri ise en azından şüpheci. Hamburg, Bremen, Aşağı Saksonya, Schleswig-Holstein ve Mecklenburg-Batı Pomeranya eyaletlerinden yapılan açıklamaya göre, “Harekete geçmek için” limanların neden olduğu özel mali yüklere yönelik tazminatın artık artırılması gerekiyor.
dpa
#Konular
Almanya'nın dış ticaretinin büyük bir kısmı Kuzey ve Baltık Denizi limanlarının yanı sıra ülkenin en büyük limanı olan Hamburg üzerinden de gerçekleşmektedir. Almanya'nın tamamını etkilese de çok pahalı olan altyapının sorumluluğu tamamen devletlerde. Bunu adaletsiz buluyorlar. Federal hükümet artık ulusal liman stratejisine karar verdi. Bağlantı noktalarına önemli görevler atanır. Bu işleri daha iyi hale getirecek mi? Şu anki durum:
Alman limanları ülke için neden bu kadar önemli?
Alman limanları olmasaydı, bir yandan ihracata dayalı ekonomi büyük ölçüde çökecek, diğer yandan nüfus pek çok temel maldan mahrum kalacak ya da en azından önemli ölçüde daha fazla para ödemek zorunda kalacaktı. Almanya, ithalat ve ihracatının yaklaşık yüzde 60'ını deniz yoluyla gerçekleştiriyor. Geçen yıl, Federal İstatistik Ofisi'ne göre bu, enerji, gıda, giyim, teknoloji ve ilaç da dahil olmak üzere yaklaşık 267,8 milyon ton mala tekabül ediyordu. İstatistikçilerin tespitine göre, 2022 ile karşılaştırıldığında Almanya'nın dış ticareti, zorlu jeopolitik durum ve dünya ticaretinin zayıf dinamikleri nedeniyle geçen yıl ihracatta yüzde 2,0 ve ithalatta yüzde 10,1 oranında düşüş gösterdi.
Almanya'nın en önemli limanları hangileridir?
Ülkenin açık ara en büyük ve en önemli limanı Hamburg'dadır. İstatistikçilere göre, geçen yıl burada 99,6 milyon ton mal elleçlendi; bu, Almanya'daki diğer ilgili limanların toplamı kadardır. Bunu 39,2 milyon tonla Bremerhaven, 29,8 milyon tonla Aşağı Saksonya'daki Wilhelmshaven ve 23,9 milyon tonla Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki Rostock takip etti.
Alman limanları diğer Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında nasıldır?
Her şey yolunda gidiyor. Kuzey Bölgesi olarak adlandırılan bölgedeki açık ara en büyük limanlar – Avrupa ithalat ve ihracatının yaklaşık yüzde 80'inin işlendiği Kuzey Denizi üzerindeki en önemli kıta Avrupası limanlarını ifade eder – Hollanda'daki Rotterdam ve Hollanda'daki Antwerp-Bruges'tur. Belçika. Ayrıca 2022'ye kıyasla deniz taşımacılığında yüzde 6,1 ya da yüzde 5,5'lik bir düşüşü de kabul etmek zorunda kaldılar, ancak üçüncü sırada yer alan Hamburg'un oldukça ilerisindeler. Bu durum konteyner elleçlemesinde de açıkça görülüyor: Geçen yıl Hamburg'da rıhtım kenarlarından 7,7 milyon standart konteyner (TEU) geçerken – 2009'dan bu yana en kötü değer – Rotterdam'da 13,4 milyon TEU, Antwerp-Bruges'te ise 12 civarındaydı. 5 milyon TEU.
Alman ticaret filosunun durumu nedir?
Aslında oldukça iyi. Alman Armatörler Birliği'ne göre Almanya, konteyner taşımacılığında Çin'in bile önünde, dünyada ilk sırada yer alıyor. Alman endüstri lideri, Hamburg nakliye şirketi Hapag-Lloyd'dur. 266 konteyner gemisi, yıllık 11,9 milyon TEU taşıma hacmi ve 16.300 çalışanıyla şu anda dünyanın beşinci büyük denizcilik şirketi konumundadır. Önünde MSC (İsviçre), Maersk (Danimarka), CMA CGM (Fransa) ve Cosco (Çin) yer alıyor. Denizcilik birliğine göre, Almanya'nın ticaret filosunun tamamı geçen yıl 1.800 gemiden oluşuyordu ve bu da Almanya'yı hâlâ dünyanın en büyük yedinci denizcilik ülkesi haline getiriyor. İlk üç sırada Yunanistan, Çin ve Japonya yer alıyor.
Sorun nerede?
Nakliye şirketleri öncelikle Alman limanlarındaki yüksek maliyetlerden, terminallerdeki otomasyon seviyesinden ve işlem hızından şikayetçi. Hamburg'da eskiyen Köhlbrand Köprüsü, özellikle büyük konteyner yük gemilerinin bulunduğu bireysel terminallere erişimi de engelliyor. Ayrıca bireysel denizcilik şirketleri filo yönetimlerini değiştiriyor ve gemileri artık limanlara inci gibi uğramıyor. Bunun yerine giderek kendilerini tanımladıkları merkezlere (genellikle kendilerinin de hisse sahibi olduğu limanlar ve terminaller) yöneliyorlar ve malları oradan daha küçük gemilerle dağıtıyorlar. Alman limanlarının mutlaka dahil olması gerekmiyor.
Alman limanları ne istiyor?
Limanları geleceğe hazırlamak ve hepsinden önemlisi onları iklim nötrlüğüne hazırlamak son derece pahalıdır; örneğin sadece Hamburg Köhlbrand Köprüsü'nün değiştirilmesinin şu anda 4,5 ila 5 milyar avro civarında olduğu tahmin ediliyor. Liman endüstrisi ve kıyı eyaletleri olan Hamburg, Schleswig-Holstein, Aşağı Saksonya, Bremen ve Mecklenburg-Batı Pomeranya bu nedenle uzun süredir federal hükümete limanları finanse etmek için federal finansmanı önemli ölçüde artırma çağrısında bulunuyor. Artan maliyetler nedeniyle tek başına altyapının maliyeti yılda 400 milyon avro. Şu ana kadar federal hükümet tüm limanların toplamı için yılda yalnızca 38 milyon euro ödedi.
Limanlar gelecekte hangi görevlerle karşı karşıya kalacak?
Liman endüstrisi, kanunların gerektirdiği şekilde yenilenebilir enerjilerin genişletilmesine uyum sağlamak için limanların acilen genişletilmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS) geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, “Bu genişleme hedeflerine ulaşmak için, Avrupa limanlarında rüzgar enerjisi elleçleme kapasitesinde eksiklik var” dedi. “Bu, özellikle gerekli ağır iş alanlarının genişletilmesi için yıllardır hiçbir yatırım yapılmayan Almanya için geçerli.” Buradaki türbinler özellikle büyük ve ağır olduğundan ve çoğu zaman ön hazırlık yapılması gerektiğinden, sorun özellikle denizdeki rüzgar enerjisini etkiliyor. -limanlarda monte edilir. ZDS, “Limanlarda daha fazla alan olmazsa rüzgar enerjisinin başarılı bir şekilde genişletilmesi ve başarılı bir enerji dönüşümü mümkün olmayacaktır” diyor.
Rüzgar enerjisi endüstrisi açısından bakıldığında, Alman limanlarında 200 hektara kadar ilave ağır hizmet alanına ihtiyaç duyulmaktadır. Offshore Rüzgar Enerjisi Vakfı, “Bu, 260.000 araba veya 270 futbol sahası bulunan bir otoparkın alanına karşılık geliyor” diye hesapladı. Denizdeki rüzgar enerjisinin mevcut 8,4 gigawatt gücünden 2045 yılına kadar 70 gigawatt'a çıkarılması ve böylece enerji geçişinin omurgası haline getirilmesi planlanıyor. Bu binlerce yeni rüzgar türbini anlamına geliyor. Vakıf, limanları genişleme ve işletme için merkezi merkezler olarak görüyor: “İster rüzgar santrallerinin inşası ve daha sonra sökülmesi için ana limanlar olarak, ister işletme ve bakım için servis limanları olarak, ister depolama alanı olarak, ister üretim yeri olarak; açık deniz rüzgar enerjisi alanında çeşitli işlevlere sahiptir.”
Ulusal liman stratejisi burada; federal hükümet şu anda ne yapıyor?
Federal hükümet, yeni stratejisiyle limanlara gelecekte önemli görevler veriyor: enerji dönüşümü, sanayinin dönüşümü, arz ve üretim güvenliği, NATO çerçevesinde yeni güvenlik mimarisi ve ayrıca uyuşturucuyla mücadele alanlarında. ve silah kaçakçılığı. Stratejide belirtildiği gibi, Alman limanları ulusal ve uluslararası düzeyde rekabetçi olmalı ve kritik bağımlılıklardan uzak bir şekilde faaliyet göstermelidir. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), “139 önlemle limanlarımızın dayanıklı ve dijital olmasını sağlamak istiyoruz” dedi.
Peki federal hükümet şu anda ne yapmıyor?
Ek para harcayın. Bakan, sorumlulukların net bir şekilde dağıtıldığını söyledi. “Limanların sorumluluğu eyaletlere aittir. Ulaşım bağlantılarından federal hükümet sorumludur.” Federal hükümet son on yılın her birinde yılda yarım milyar yatırım yaptı. “Açık: Eğer birlikte ilerletmek istediğimiz ve federal çıkarına uygun projeler varsa, o zaman finansal kaynak sağlamaya kararlıyız. Ancak şunu söyleyecek şekilde ilerlemek istiyoruz: Öncelikle planlara ihtiyacımız var, o zaman mali konuları açıklığa kavuşturabiliriz.” Liman stratejisi sadece finansal kaynakların tahsisi ile ilgili değildir.
Bu şekilde çalışabilir mi?
Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS) ve Federal Kamu İç Limanları Birliği (BÖB) net bir görüşe sahip: Federal hükümetin liman stratejisinde merkezi bir ön koşul eksik: para. “Bu, Almanya'daki liman endüstrisi için büyük bir hayal kırıklığı.” Rüzgar enerjisi sektörü dernekleri de memnun değil: “Enerji geçişi siyasi olarak federal hükümet tarafından kararlaştırıldı ve gerekli liman kapasiteleri artırılmadığı takdirde önemli ölçüde yavaşlama tehlikesi taşıyan ulusal bir görevi temsil ediyor.” Kıyı devletleri ise en azından şüpheci. Hamburg, Bremen, Aşağı Saksonya, Schleswig-Holstein ve Mecklenburg-Batı Pomeranya eyaletlerinden yapılan açıklamaya göre, “Harekete geçmek için” limanların neden olduğu özel mali yüklere yönelik tazminatın artık artırılması gerekiyor.
dpa
#Konular