2027 yılına kadar
DB-Regio, yüzde birden daha az başarısızlık oranı için çabalar
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Bölgesel nakliyede, sorumlu demiryolu iştiraki kendi tanımlı başarısızlıkları yarıya indirmek istiyor. En büyük zorluk altyapı olmaya devam ediyor – ve kendi elinizde değil.
Demiryolu iştiraki DB Regio, bölgesel trafikte kendi kendini tanımlayan tren kayıpları kotasını yüzde birine getirmek istiyor. DB Regio patronu Evelyn Palla, “Amaç, 2027 yılına kadar yüzde birden daha az bir başarısızlık oranına düşmemizdir.” Dedi.
Geçen yıl, tren bilgilerine göre, bir önceki yılın yüzde üçünden sonra oran yüzde iki idi. Personel eksikliği veya tren eksikliği nedeniyle başarısız olan tren sayısına neredeyse yüzde 40 var. Bu yıl için DB Regio yüzde 30'luk bir düşüş daha hedefliyor. Palla, bir yandan, teklifin kalitesi için iyi olduğunu söyledi. Öte yandan, finansal olarak işe yarıyor – sonuçta, olağandışı trenler için tren konular tarafından ödenmez.
Palla: 2024'te neredeyse bir katman boş kalmadı
Ancak, tüm arızalar sayılarda kaydedilmez. Palla, “Tabii ki neyden sorumlu olduğumuza ve bir demiryolu trafik şirketi olarak vergiye odaklanıyoruz.” Dedi. Bu, personel ve araç sorup sormayacağınız sorusudur. Altyapı – örneğin, tren arızalarına neden olan planlanmamış şantiyeler – DB Regio'yu etkileyemez. Bahn iştiraki Infrago bundan sorumludur. Altyapı ile ilgili arızalar dahil, kota önemli ölçüde daha yüksektir. 2023'te yüzde sekiz oldu.
Şirket, özellikle 2024'te personel kaybını azaltabildi. Palla, personel eksikliğinin önemli ölçüde aşıldığını söyledi. DB Regio geçen yıl 6.800 kişi yaptı. Neredeyse hiç katman boş kalmadı.
Buna karşılık, araçlarda kendi hedefleriniz henüz elde edilmemiştir. Palla'ya göre şirket, demiryollarının daha fazla güvenilirliği için atölyelerde daha fazla personele güveniyor. Ayrıca, atölye yapısı basitleştirilmelidir. Örneğin ULM'de şu anda 20'den fazla farklı tren onarılmaktadır. “Bunu bilinmemek istiyoruz,” dedi Palla. Buna ek olarak, filolar S-Bahn bölgesinde standartlaştırılmalıdır.
DPA
DB-Regio, yüzde birden daha az başarısızlık oranı için çabalar
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Bölgesel nakliyede, sorumlu demiryolu iştiraki kendi tanımlı başarısızlıkları yarıya indirmek istiyor. En büyük zorluk altyapı olmaya devam ediyor – ve kendi elinizde değil.
Demiryolu iştiraki DB Regio, bölgesel trafikte kendi kendini tanımlayan tren kayıpları kotasını yüzde birine getirmek istiyor. DB Regio patronu Evelyn Palla, “Amaç, 2027 yılına kadar yüzde birden daha az bir başarısızlık oranına düşmemizdir.” Dedi.
Geçen yıl, tren bilgilerine göre, bir önceki yılın yüzde üçünden sonra oran yüzde iki idi. Personel eksikliği veya tren eksikliği nedeniyle başarısız olan tren sayısına neredeyse yüzde 40 var. Bu yıl için DB Regio yüzde 30'luk bir düşüş daha hedefliyor. Palla, bir yandan, teklifin kalitesi için iyi olduğunu söyledi. Öte yandan, finansal olarak işe yarıyor – sonuçta, olağandışı trenler için tren konular tarafından ödenmez.
Palla: 2024'te neredeyse bir katman boş kalmadı
Ancak, tüm arızalar sayılarda kaydedilmez. Palla, “Tabii ki neyden sorumlu olduğumuza ve bir demiryolu trafik şirketi olarak vergiye odaklanıyoruz.” Dedi. Bu, personel ve araç sorup sormayacağınız sorusudur. Altyapı – örneğin, tren arızalarına neden olan planlanmamış şantiyeler – DB Regio'yu etkileyemez. Bahn iştiraki Infrago bundan sorumludur. Altyapı ile ilgili arızalar dahil, kota önemli ölçüde daha yüksektir. 2023'te yüzde sekiz oldu.
Şirket, özellikle 2024'te personel kaybını azaltabildi. Palla, personel eksikliğinin önemli ölçüde aşıldığını söyledi. DB Regio geçen yıl 6.800 kişi yaptı. Neredeyse hiç katman boş kalmadı.
Buna karşılık, araçlarda kendi hedefleriniz henüz elde edilmemiştir. Palla'ya göre şirket, demiryollarının daha fazla güvenilirliği için atölyelerde daha fazla personele güveniyor. Ayrıca, atölye yapısı basitleştirilmelidir. Örneğin ULM'de şu anda 20'den fazla farklı tren onarılmaktadır. “Bunu bilinmemek istiyoruz,” dedi Palla. Buna ek olarak, filolar S-Bahn bölgesinde standartlaştırılmalıdır.
DPA