Almanya’nın Çin’e olan bağımlılığı giderek daha fazla gündeme geliyor. Bu ülkenin ekonomisi hiçbir şekilde her yerde şantaja açık değil. Uzmanlar, ayrıştırma konusunda oldukça rahatlar.
Hamburg Limanı, mobil ağdaki Huawei ve genel olarak Çin’e bağımlılık hakkındaki tartışmalar şunu gösteriyor: Almanya’nın Halk Cumhuriyeti ile ilişkilerinde bir şeyler oluyor. Politikacılar daha yakından bakar, şirketler bir anda yatırımlarını yerel olarak haklı çıkarır ve Demokles’in kılıcı her şeyin üzerinde süzülür:
Çin Tayvan’a saldırırsa ne olur?
Bu bağlamda, “Çin tuzağı”ndan, Almanya’nın şantaj yatkınlığından ve ani bir izolasyonun ekonomi üzerinde yaratacağı yıkıcı sonuçlardan tekrar tekrar bahsediliyor. Daha yakından bakmaya değer.
Çin ile ilgili olarak neler değişiyor?
Uzun bir süre boyunca, Alman ekonomisi Çin’i öncelikle karlı bir büyüme pazarı ve inovasyonun itici gücü olarak gördü. Bununla birlikte, Jürgen Matthes’in gözlemlediği gibi, sadece Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden ve Çin’in Tayvan’a yönelik tehditkar jestlerinden bu yana Halk Cumhuriyeti ile ilgili olarak işler temelden değişti. Çin’in Dünya Ticaret Örgütü’ne kabulüyle bağlantılı demokratikleşme umudu Batı için gerçekleşmedi. “Çin, Xi Jinping altında giderek daha otokratik hale geldi.”
Ayrıca Halk Cumhuriyeti geçmişte dünya pazarındaki diğer ihracatçıları büyük ölçüde sıkıştırmış ve haksız kurallarla oynamıştır. Kiel’deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nden (IfW) Alexander Sandkamp da bunu benzer bir şekilde değerlendiriyor. Örneğin Çin, geçmişte zaten Almanya’ya yatırım yaptı. Ancak gelişmeler nedeniyle tabii ki daha eleştirel bakılıyor” dedi.
Bağımlılıklar gerçekte ne
ithalat
Sandkamp gibi uzmanlar, Almanya’nın en büyük kırılganlığının ithalatta olduğunu görüyor. Cep telefonları veya güneş enerjisi sistemleri için hammaddeler, kimyasal ürünler veya bazı gıdalar olsun, bazı ürünlerde Çin’den yapılan ithalat açıkça hakimdir. Örneğin dizüstü bilgisayarlar söz konusu olduğunda yüzde 80 Halk Cumhuriyeti’nden geliyor ve AB tarafından kritik olarak sınıflandırılan nadir toprak elementleri ve skandiyum veya antimon gibi ham maddeler söz konusu olduğunda bu rakam yüzde 85. son IfW çalışması gösterdi. Ancak bu münferit ürün gruplarının dışında, ithalat bağımlılığı klasik ticaret istatistiklerinin gösterdiğinden daha düşüktür.
“Temel soru şu: Çin’i kısa vadede gerçekten nerede değiştiremeyiz ve şu anda çok pahalı göründüğü için şu ana kadar nerede yapılmadı?” diyor Matthes. Ancak Sandkamp, bireysel ürünler başka bir yerden elde edilebilse bile – Almanya dışında tüm batı dünyası aniden Çin ile ticareti durdurursa, küresel pazarlarda yeniden darboğazlar olacağı konusunda uyarıyor. “O zaman rekabet olacak.” Ve eğer Almanya kendi başına ayrılacak ve gelecekte Hindistan’dan Çin hammaddeleriyle inşa edilen piller ithal edecek olsaydı, asıl soru bağımlılığın gerçekten ne ölçüde azaltılacağı olacaktır.
ihracat
İhracat tarafında Çin, 2020’den itibaren Alman şirketleri için önemini yitirdi. 2022’de Federal İstatistik Ofisi’ne göre Halk Cumhuriyeti, en önemli müşteri ülkeler arasında ikincilikten dördüncü sıraya geriledi. Sandkamp, ”İhracat bağımlılığı açısından son yıllarda durum sakinleşti” diyor. Bununla birlikte, bunun eğilimin genel bir tersine dönüşü mü yoksa başlangıçta Halk Cumhuriyeti’ndeki katı Covid tecritleri ve ekonomik zorluklardan mı kaynaklandığını henüz göreceğiz.
Bu tür istatistiklerle, Almanya’nın bir bütün olarak AB ile Çin’den çok daha fazla ticaret yaptığını her zaman hatırlamak gerekir, diye devam ediyor. Ancak Pekin’de bulunan Alman Ticaret Odası (AHK) İcra Kurulu Üyesi Jens Hildebrandt, Çin pazarının birçok Alman şirketi için hem satış hem de büyüme pazarı olarak büyük önem taşıdığının açık olduğunu vurguladı. Bu, özellikle Alman otomobil üreticileri ve kimyasal madde üreticileri için geçerlidir.
teknoloji
Hildebrandt, “Genellikle göz ardı edilen şey, Çin’in inovasyonun lokomotifi rolüdür. Alman şirketleri burada küresel pazar için en son teknolojileri geliştiriyor ve test ediyor,” diye devam ediyor. Dolayısıyla geri çekilmek, yenilikler söz konusu olduğunda geride kalmak anlamına da gelebilir. Alman otomobil üreticileri, Çinli üreticilerin elektrikli otomobil pazarından geri çekilme tehdidinde bulunmalarından şimdiden endişe duyuyor. Sadece e-mobilite açısından değil, aynı zamanda otonom sürüş açısından da Çin’deki gelişme hızı hızlı.
Ayrıştırmanın etkisi ne olur?
Hildebrandt, “Ayrılma”nın Çin’deki Alman şirketleri için mutlak bir “en kötü durum senaryosu” olduğunu söylüyor. Alman şirketlerinin Çin tedarik zincirlerine yakın entegrasyonu nedeniyle, ekonomik ayrışmanın tüm Alman ekonomisi üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır. “Ekonomik açıdan bakıldığında, ayrışma, refahta önemli kayıplara yol açacaktır” diye uyarıyor.
IfW iktisatçısı Sandkamp durumu biraz daha az sert değerlendiriyor: “Bunu simüle ettik ve ilk bakışta böyle bir ayrışmanın uzun vadede o kadar da pahalı olmayacağı sonucuna vardık.” Bu nedenle Almanya, uzun vadede ekonomik üretiminin yaklaşık yüzde birini kaybedecek – bu her yıl yaklaşık 40 milyar avro daha az.
Kısa ve orta vadede bu çok daha zor: Darboğazlarla karşılaşılacak, bireysel şirketler kesinlikle iflas edecek ve bireysel ön ürünlerin bulunmaması, enerji geçişini veya otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonunu büyük ölçüde geciktirecektir. Ayrıca bu hesaplamalara yatırım akışları dahil edilmemiştir.
Şirketler şu anda kendilerini nasıl konumlandırıyor?
Şirketlerin Çin’e sırtını döndüğüne dair henüz çok fazla kanıt yok. Bosch, Schäffler ve BASF yakın zamanda oradaki varlıklarını genişlettiklerini duyurdular. Otomobil üreticileri ayrıca Çin’deki işlerine ve oradaki teknolojik gelişmeye olan bağlantılarına güvenmeye devam ediyor. Ancak son zamanlarda dikkat çekici olan, şirketlerin neredeyse her zaman dünyanın yatırım yaptıkları bölgelerini de vurgulamalarıydı.
Sandkamp, ”Çin’de hala yatırım yapılıyor olmasını sorunlu bulmuyorum” diyor. Bir noktada, yüksek tarifelere sahip yeni bir blok gerçekten ortaya çıkarsa, bu strateji şirketin bakış açısından bile çok anlamlıdır – o zaman Çin’de Çin için üretime devam edilebilir. Ancak aynı zamanda diğer ülkelerle ilişkileri yoğunlaştırmak kesinlikle gereklidir.
Çin Almanya’ya ne kadar bağımlı?
Çin’e bağımlılıkla ilgili tüm tartışmalarda, şu soru genellikle göz ardı ediliyor: aslında bunun tam tersi nasıl oluyor? Matthes, Çin işlerinin yaklaşık yüzde sekizinin Batı’ya yapılan ihracata bağlı olduğunu söylüyor. Ve ithalat söz konusu olduğunda, onun hesaplarına göre neredeyse tüm uçaklar, arabalar veya ilaçlar Batı’dan geliyor.
Batı da bazı gıdalar için yüksek ithalat paylarına sahiptir. Çin’in batılı yarı iletkenlere ve makinelere bağımlılığını kritik olarak sınıflandırıyor. Tayvan ile gerçekten bir çatışma olsaydı, burada yaptırımlar mümkün olabilirdi.
dpa
#Konular
Hamburg Limanı, mobil ağdaki Huawei ve genel olarak Çin’e bağımlılık hakkındaki tartışmalar şunu gösteriyor: Almanya’nın Halk Cumhuriyeti ile ilişkilerinde bir şeyler oluyor. Politikacılar daha yakından bakar, şirketler bir anda yatırımlarını yerel olarak haklı çıkarır ve Demokles’in kılıcı her şeyin üzerinde süzülür:
Çin Tayvan’a saldırırsa ne olur?
Bu bağlamda, “Çin tuzağı”ndan, Almanya’nın şantaj yatkınlığından ve ani bir izolasyonun ekonomi üzerinde yaratacağı yıkıcı sonuçlardan tekrar tekrar bahsediliyor. Daha yakından bakmaya değer.
Çin ile ilgili olarak neler değişiyor?
Uzun bir süre boyunca, Alman ekonomisi Çin’i öncelikle karlı bir büyüme pazarı ve inovasyonun itici gücü olarak gördü. Bununla birlikte, Jürgen Matthes’in gözlemlediği gibi, sadece Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden ve Çin’in Tayvan’a yönelik tehditkar jestlerinden bu yana Halk Cumhuriyeti ile ilgili olarak işler temelden değişti. Çin’in Dünya Ticaret Örgütü’ne kabulüyle bağlantılı demokratikleşme umudu Batı için gerçekleşmedi. “Çin, Xi Jinping altında giderek daha otokratik hale geldi.”
Ayrıca Halk Cumhuriyeti geçmişte dünya pazarındaki diğer ihracatçıları büyük ölçüde sıkıştırmış ve haksız kurallarla oynamıştır. Kiel’deki Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nden (IfW) Alexander Sandkamp da bunu benzer bir şekilde değerlendiriyor. Örneğin Çin, geçmişte zaten Almanya’ya yatırım yaptı. Ancak gelişmeler nedeniyle tabii ki daha eleştirel bakılıyor” dedi.
Bağımlılıklar gerçekte ne
ithalat
Sandkamp gibi uzmanlar, Almanya’nın en büyük kırılganlığının ithalatta olduğunu görüyor. Cep telefonları veya güneş enerjisi sistemleri için hammaddeler, kimyasal ürünler veya bazı gıdalar olsun, bazı ürünlerde Çin’den yapılan ithalat açıkça hakimdir. Örneğin dizüstü bilgisayarlar söz konusu olduğunda yüzde 80 Halk Cumhuriyeti’nden geliyor ve AB tarafından kritik olarak sınıflandırılan nadir toprak elementleri ve skandiyum veya antimon gibi ham maddeler söz konusu olduğunda bu rakam yüzde 85. son IfW çalışması gösterdi. Ancak bu münferit ürün gruplarının dışında, ithalat bağımlılığı klasik ticaret istatistiklerinin gösterdiğinden daha düşüktür.
“Temel soru şu: Çin’i kısa vadede gerçekten nerede değiştiremeyiz ve şu anda çok pahalı göründüğü için şu ana kadar nerede yapılmadı?” diyor Matthes. Ancak Sandkamp, bireysel ürünler başka bir yerden elde edilebilse bile – Almanya dışında tüm batı dünyası aniden Çin ile ticareti durdurursa, küresel pazarlarda yeniden darboğazlar olacağı konusunda uyarıyor. “O zaman rekabet olacak.” Ve eğer Almanya kendi başına ayrılacak ve gelecekte Hindistan’dan Çin hammaddeleriyle inşa edilen piller ithal edecek olsaydı, asıl soru bağımlılığın gerçekten ne ölçüde azaltılacağı olacaktır.
ihracat
İhracat tarafında Çin, 2020’den itibaren Alman şirketleri için önemini yitirdi. 2022’de Federal İstatistik Ofisi’ne göre Halk Cumhuriyeti, en önemli müşteri ülkeler arasında ikincilikten dördüncü sıraya geriledi. Sandkamp, ”İhracat bağımlılığı açısından son yıllarda durum sakinleşti” diyor. Bununla birlikte, bunun eğilimin genel bir tersine dönüşü mü yoksa başlangıçta Halk Cumhuriyeti’ndeki katı Covid tecritleri ve ekonomik zorluklardan mı kaynaklandığını henüz göreceğiz.
Bu tür istatistiklerle, Almanya’nın bir bütün olarak AB ile Çin’den çok daha fazla ticaret yaptığını her zaman hatırlamak gerekir, diye devam ediyor. Ancak Pekin’de bulunan Alman Ticaret Odası (AHK) İcra Kurulu Üyesi Jens Hildebrandt, Çin pazarının birçok Alman şirketi için hem satış hem de büyüme pazarı olarak büyük önem taşıdığının açık olduğunu vurguladı. Bu, özellikle Alman otomobil üreticileri ve kimyasal madde üreticileri için geçerlidir.
teknoloji
Hildebrandt, “Genellikle göz ardı edilen şey, Çin’in inovasyonun lokomotifi rolüdür. Alman şirketleri burada küresel pazar için en son teknolojileri geliştiriyor ve test ediyor,” diye devam ediyor. Dolayısıyla geri çekilmek, yenilikler söz konusu olduğunda geride kalmak anlamına da gelebilir. Alman otomobil üreticileri, Çinli üreticilerin elektrikli otomobil pazarından geri çekilme tehdidinde bulunmalarından şimdiden endişe duyuyor. Sadece e-mobilite açısından değil, aynı zamanda otonom sürüş açısından da Çin’deki gelişme hızı hızlı.
Ayrıştırmanın etkisi ne olur?
Hildebrandt, “Ayrılma”nın Çin’deki Alman şirketleri için mutlak bir “en kötü durum senaryosu” olduğunu söylüyor. Alman şirketlerinin Çin tedarik zincirlerine yakın entegrasyonu nedeniyle, ekonomik ayrışmanın tüm Alman ekonomisi üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır. “Ekonomik açıdan bakıldığında, ayrışma, refahta önemli kayıplara yol açacaktır” diye uyarıyor.
IfW iktisatçısı Sandkamp durumu biraz daha az sert değerlendiriyor: “Bunu simüle ettik ve ilk bakışta böyle bir ayrışmanın uzun vadede o kadar da pahalı olmayacağı sonucuna vardık.” Bu nedenle Almanya, uzun vadede ekonomik üretiminin yaklaşık yüzde birini kaybedecek – bu her yıl yaklaşık 40 milyar avro daha az.
Kısa ve orta vadede bu çok daha zor: Darboğazlarla karşılaşılacak, bireysel şirketler kesinlikle iflas edecek ve bireysel ön ürünlerin bulunmaması, enerji geçişini veya otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonunu büyük ölçüde geciktirecektir. Ayrıca bu hesaplamalara yatırım akışları dahil edilmemiştir.
Şirketler şu anda kendilerini nasıl konumlandırıyor?
Şirketlerin Çin’e sırtını döndüğüne dair henüz çok fazla kanıt yok. Bosch, Schäffler ve BASF yakın zamanda oradaki varlıklarını genişlettiklerini duyurdular. Otomobil üreticileri ayrıca Çin’deki işlerine ve oradaki teknolojik gelişmeye olan bağlantılarına güvenmeye devam ediyor. Ancak son zamanlarda dikkat çekici olan, şirketlerin neredeyse her zaman dünyanın yatırım yaptıkları bölgelerini de vurgulamalarıydı.
Sandkamp, ”Çin’de hala yatırım yapılıyor olmasını sorunlu bulmuyorum” diyor. Bir noktada, yüksek tarifelere sahip yeni bir blok gerçekten ortaya çıkarsa, bu strateji şirketin bakış açısından bile çok anlamlıdır – o zaman Çin’de Çin için üretime devam edilebilir. Ancak aynı zamanda diğer ülkelerle ilişkileri yoğunlaştırmak kesinlikle gereklidir.
Çin Almanya’ya ne kadar bağımlı?
Çin’e bağımlılıkla ilgili tüm tartışmalarda, şu soru genellikle göz ardı ediliyor: aslında bunun tam tersi nasıl oluyor? Matthes, Çin işlerinin yaklaşık yüzde sekizinin Batı’ya yapılan ihracata bağlı olduğunu söylüyor. Ve ithalat söz konusu olduğunda, onun hesaplarına göre neredeyse tüm uçaklar, arabalar veya ilaçlar Batı’dan geliyor.
Batı da bazı gıdalar için yüksek ithalat paylarına sahiptir. Çin’in batılı yarı iletkenlere ve makinelere bağımlılığını kritik olarak sınıflandırıyor. Tayvan ile gerçekten bir çatışma olsaydı, burada yaptırımlar mümkün olabilirdi.
dpa
#Konular