Surat: Uzun bir mücadeleden sonra Surat, şehirle ‘işlevsel olarak iyi’ bir hava bağlantısı elde etmişti. Ancak pandemi kanatlarını açtı ve uçuş operasyonları Kovid sonrası yarıdan daha azına düştü ve aslında bugüne kadar da düşüyor.
Küresel salgından önce, şehri ülkenin dört bir yanındaki önemli noktalara bağlayan uçuşlar, şimdi 20’ye düşen şehrin havalimanından 52 güzergahta gerçekleştiriliyordu. Aynı güzergahlarda birden fazla havayolu vardı ve uçak biletlerini cep dostu tutuyordu.
“Covid nedeniyle havayolları uçuşlarını askıya aldı ve birçok güzergahta uçuşlar durduruldu. Ayrıca, son zamanlarda birkaç uçuş durduruldu ve şimdi uçak ücretlerinde keskin bir artış var” dedi. Sanjay Jain, We Work for Working Airport at Surat (WWWAS) üyesi. Grup siviller tarafından yönetiliyor ve Surat’ın tamamen işlevsel olan havalimanı için hareketler gerçekleştiriyorlar.
Şehir Milletvekili ve Tekstil ve Demiryollarından Sorumlu Devlet Bakanı Darshana Jardosh, WWWAS’ın bir protestoda bulunmasının ardından konuyu ilgili makamlarla gündeme getirdi.
“2019 yılında, yakın zamanda tamamlanan Bengaluru havaalanı için 5.000 Rs’lik bir geliştirme projesi başlatıldı. Jain, “Aynı zamanda burada (Surat) 350 Rs değerinde geliştirme projeleri de başlatıldı, ancak henüz tamamlanmadı” dedi.
“Ayda 1,9 lakh’a ulaşan yolcu trafiği şimdi yaklaşık 1 lakh’a düştü. Uçuşların çoğu maksimum kapasitede gerçekleştirildi, ancak bilinmeyen nedenlerle hava bağlantımız yok” diyen WWWAS’ın bir başka üyesi Linesh Shah, bir havayolunun belirli bir rotada belirli bir zaman diliminde uçmaması durumunda, derhal diğer havayollarına sunulmalıdır.
“Surat Diamond Borsasını (SDB) tamamen işlevsel hale getirmek için çalışırken, hava bağlantısı elmas endüstrisi için büyük bir endişe kaynağı. Sektörü geliştirmek için yurt içi ve yurt dışı hava bağlantılarına ihtiyacımız var” dedi.
“Projeler Hindistan Havalimanları Otoritesi (AAI) genel merkezi tarafından yürütüldüğü için geliştirme projelerinin neden bu kadar uzun sürdüğünü bilmiyorum. Havayolları, kendi sorunları nedeniyle uçuşları askıya aldı” dedi.
Küresel salgından önce, şehri ülkenin dört bir yanındaki önemli noktalara bağlayan uçuşlar, şimdi 20’ye düşen şehrin havalimanından 52 güzergahta gerçekleştiriliyordu. Aynı güzergahlarda birden fazla havayolu vardı ve uçak biletlerini cep dostu tutuyordu.
“Covid nedeniyle havayolları uçuşlarını askıya aldı ve birçok güzergahta uçuşlar durduruldu. Ayrıca, son zamanlarda birkaç uçuş durduruldu ve şimdi uçak ücretlerinde keskin bir artış var” dedi. Sanjay Jain, We Work for Working Airport at Surat (WWWAS) üyesi. Grup siviller tarafından yönetiliyor ve Surat’ın tamamen işlevsel olan havalimanı için hareketler gerçekleştiriyorlar.
Şehir Milletvekili ve Tekstil ve Demiryollarından Sorumlu Devlet Bakanı Darshana Jardosh, WWWAS’ın bir protestoda bulunmasının ardından konuyu ilgili makamlarla gündeme getirdi.
“2019 yılında, yakın zamanda tamamlanan Bengaluru havaalanı için 5.000 Rs’lik bir geliştirme projesi başlatıldı. Jain, “Aynı zamanda burada (Surat) 350 Rs değerinde geliştirme projeleri de başlatıldı, ancak henüz tamamlanmadı” dedi.
“Ayda 1,9 lakh’a ulaşan yolcu trafiği şimdi yaklaşık 1 lakh’a düştü. Uçuşların çoğu maksimum kapasitede gerçekleştirildi, ancak bilinmeyen nedenlerle hava bağlantımız yok” diyen WWWAS’ın bir başka üyesi Linesh Shah, bir havayolunun belirli bir rotada belirli bir zaman diliminde uçmaması durumunda, derhal diğer havayollarına sunulmalıdır.
“Surat Diamond Borsasını (SDB) tamamen işlevsel hale getirmek için çalışırken, hava bağlantısı elmas endüstrisi için büyük bir endişe kaynağı. Sektörü geliştirmek için yurt içi ve yurt dışı hava bağlantılarına ihtiyacımız var” dedi.
“Projeler Hindistan Havalimanları Otoritesi (AAI) genel merkezi tarafından yürütüldüğü için geliştirme projelerinin neden bu kadar uzun sürdüğünü bilmiyorum. Havayolları, kendi sorunları nedeniyle uçuşları askıya aldı” dedi.